游戏开发者谈次世代主机XSX的性能输出几乎翻倍

据gamingbolt报道,他们近日对3D Realms(《毁灭公爵3D》开发商)的联合创始人Frederik Schreiber和Scott Miller进行了采访,在谈到次世代主机以及目前公布的配置将实现什么功能时,两人对即将到来的硬件做出了高度评价。

其中特别值得一提的是Xbox X系列的Zen2处理器,据Frederik Schreiber和Scott Miller称,它“几乎使主机的性能输出翻倍”。他们表示:“我们可以看到X系列主机几乎实现了性能输出(performance output)的翻倍,这对于大型3A游戏来说有巨大的好处。对于较小的游戏而言,也会带来更快的加载和数据流传播,更好的AI。当然,还有60帧和4K分辨率。”

——吴晓青 民建中央副主席

同时,记者在采访时了解到,搭乘顺风车的人群主要集中在“70后”“80后”“90后”这三个年龄段,且女性乘客占比要高于男性。

此前,交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结表示,顺风车是典型的共享经济,国家是鼓励的。“但是在顺风车的发展过程当中,有一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为,这突破了安全底线,我们要严厉打击。”

环保高效,“无纸化”办公变为现实。2019年3月,以无纸化办公、协同办公为目标,学校全面推广使用云之家办公平台,建设了PC、APP等多种入口的网上办公、掌上办公环境,已启用智能审批、公告管理、会议管理等公共功能,实现了校内信息资源的共享和流通,方便了教职工及时掌握学校动态。在智能审批模块中,当前已上线了公文收发文、用印申请、用车申请等27个审批流程,截止到今年1月初,共完成2888次审批,极大提高了校园办公自动化应用水平和部门间协同办公效率,改善了传统线下办事效率低、环节多、跑路难的弊端,提高了学校管理水平和服务满意度。

有业内人士称,从车主的角度出发,滴滴是在提高车主的准入门槛。除了对常规的证件审核之外,还新增了对车主证件的视频动态审核。更重要的变化是,滴滴顺风车限制了车主常用接单地点的设置,只允许设置4个常用地点。

据闫先生介绍,现在的滴滴顺风车业务市场,与被叫停之前相比差不多,有顺风车需求的乘客很多,但是能够成行的车主很少,主要原因有以下几点:第一,车主与乘客目的地不同,经常被迫绕路;第二,很多乘客并不能按时抵达上车地点,经常需要车主等待,影响时间安排;第三,与前两项相比,车主的盈利太少;第四,车主还需要补齐资料以及审核等流程,很多车主认为太过繁琐,就放弃了顺风车业务。

谈到次世代主机的固态硬盘时,他们指出这对于那些配置要求不是很苛刻的游戏来说,除了能够缩短加载时间之外没有太大影响。但对于大型3A游戏来说将出现巨大提升。

“更多的乘客与车主会倾向于选择固定搭组,因为上下班时间比较固定,如果有顺风车的需求,比如自有车辆号牌限行,就会约固定的车主,可以说市场对顺风车的需求量也很固定。”跑过顺风车业务的北京市民闫先生表示,目前的顺风车业务,乘客与车主交流很受局限,只有在接单后,双方才能通过电话沟通,虽然这项措施可以防止双方绕过平台私下联系,避免了一些安全隐患,但是对于双方的沟通效率影响很大,从而也影响了业务成交量。

本报记者 王丽新 见习记者 李 正

《证券日报》记者在滴滴App顺风车业务的选择页面注意到,作为乘客,乘车规则也较之前严苛许多,乘车人需要先进行人脸识别认证,然后进行乘车安全知识测试,才能完成注册并申请预约顺风车。

对此,周宏达表示,尽管做好顺风车业务是一件很难的事,在安全问题上滴滴也没有一个100%无风险的产品方案,但滴滴仍然愿意将顺风车业务坚持下去。

在完成了一系列准备工作之后,记者选定了搭车路线,起点与终点均在北京市三环路周边,并不偏僻,虽然最终计算的乘车价格比乘坐出租车减少50%,但是在两个小时的等待后,记者并没有收到任何一位车主的顺风车邀请,第一次搭车申请以失败告终。

相辅相成,将信息化和综合管理高度融合。学校立足信息化的“大数据”,服务校务管理和决策。学校着手建设校级数据中心,初步形成了公共基础数据库,提升数据分析功能,实现招生数据、财务数据、教务课时数据都可在后台形成数据分析。用信息化来提升行政管理工作及学校其他各项工作的高效性与准确性,推动校务系统共建、信息数据共享,打破信息孤岛,逐步形成一个信息服务决策,决策推动信息,两者高度融合的新局面。

智慧升级,创建数字化校园生活服务新平台。学校从实际业务需要及广大师生切实出发,2019年开始上线使用中国教育集团自主研发的“学生支持系统”,先后上线学籍、招生、迎新、课时管理、考证和继续教育等15个系统模块。同年“济大泉院智慧校园”为适应广大师生对于手机移动终端办公和查询的需求而开发出来,其将“智慧校园”和学生支持系统等业务应用集成在微信端,满足用户的移动端使用需求,做到让数据多跑路,让师生少跑腿。以迎新系统为例,新生可以通过关注“济大泉院智慧校园”微信服务号在家预先进行学费缴纳、卧具预定等环节的办理,减轻了迎新人员工作压力,节约了报到办理时间,提高了迎新工作效率,受到新生及家长的一致好评,取得了“报到前有准备;报到中有效率;报到后有数据”的良好效果。截止到目前,“济大泉院智慧校园”总用户数已达1.4万人。

“我都不知道滴滴顺风车重新启动了,很久没用了,一直在用嘀嗒约顺风车。”一位北京的女性乘客李女士向《证券日报》记者表示,滴滴顺风车没有关闭之前自己经常用,后来因为安全事故原因,再用顺风车确实比较谨慎,远程和晚上都不敢约。

“对于之前广受关注的安全性问题,在过去安全整改的一年里,顺风车团队也做了很多工作,同时对业务方案也进行了更多的优化和改进。”周宏达说。

新规致部分车主不愿接单

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李女士的担忧不无道理,这是滴滴顺风车之前关闭服务的重要原因,但此番重启服务,在安全事项防范方面,滴滴做了一定的改进。

有媒体报道称,嘀嗒出行联合创始人李金龙透露,2016年后,平台顺风车司机增长规模在明显放缓。从2014年到2017年,顺风车司机新增1200万人,而2017年到2019年,顺风车车主新增人数仅为300万。

值得一提的是,在滴滴下架顺风车的400多天里,顺风车市场已经发生了很大变化,尤其嘀嗒出行加大了用户基础规模的渗透率。此前,阿里旗下的钉钉平台推送消息称,将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。高德则于2019年6月份在武汉、广东上线顺风车,曹操出行也于2019年9月份开始试运营顺风车。

“如此看来,顺风车还是有市场的,这也是不管是平台还是企业都愿意进入这一领域布局的原因。”有业内人士向本报记者表示,春运将至,滴滴顺风车重启18个城市,也是为了尽快抢占市场份额,毕竟获得更多用户,是企业盈利的关键点。(证券日报)

“只设置4个常用地点,实际上限制了车主的行车路线,其背后也有预防车主借顺风车服务实际上做快车的‘生意’,让顺风车回归其本来应该实现的功能,即真正完成顺风车搭乘的需求,而不是成为车主依靠这个赚钱的出行方式。”一位启用了顺风车服务的女性车主向《证券日报》记者表示,“不过这也造成了一定障碍,比如说会出现绕路太多的乘客邀请我接单,为了不浪费时间,我通常会选择拒绝。”